უჩვეულო პირობებში თვითმფრინავის დაშვების პროცენტული რაოდენობა ძალიან მცირეა. ამის მიუხედავად, თუ ასეთი საჭიროება გაჩნდა, გამოცდილი ეკიპაჟი, ყველაფერს აკეთებს, რაც შესაძლებელია და შეუძლებელია, ცდილობს თვითმფრინავის დაშვებას მსხვერპლის გარეშე.
თვითმფრინავი შეიძლება იყოს მსუბუქი ან მძიმე, განსხვავდება მანევრირებით და კუდით, ცხვირის აწევით. ძალიან მნიშვნელოვანია ამის გათვალისწინება ავარიული ჩასხდომის დროს. მაგალითად, მსუბუქ თვითმფრინავს გაუადვილდება ლიანდაგზე დაშვება, ვიდრე მძიმე. მძიმე თვითმფრინავს დიდი წინააღმდეგობა შეექმნება და მფრინავებმა შეიძლება კონტროლი დაკარგონ. წყალზე დაშვებისას მხედველობაში მიიღება მშვილდის ფორმა, ფრთების ფორმა, ყველაფრის ფორმა. ოდნავი არასწორი მოძრაობის დროს, თვითმფრინავს შეუძლია გადაბრუნება და აფეთქება.
სადესანტო გზაზე
თვითმფრინავის საავტომობილო გზის დასაყენებლად, მფრინავს ეს კოორდინაცია უწევს დისპეტჩერთან. დისპეტჩერი უკავშირდება ადგილობრივ პოლიციას და პოლიციამ, თავის მხრივ, უნდა დარწმუნდეს, რომ მაგისტრალი დაცარიელდება. ეს ყველაფერი ძალიან სწრაფად და ეფექტურად უნდა მოხდეს. თუ თვითმფრინავს აქვს სერიოზული პრობლემები, როგორიცაა ძრავის უკმარისობა ან უახლოესი აეროპორტის საწვავის ნაკლებობა, ეკიპაჟს უბრალოდ არ აქვს დრო დაველოდოთ მარშრუტის გარკვევას. მიუხედავად იმისა, რომ იყო შემთხვევები, როდესაც თვითმფრინავი დაეშვა ტრასაზე მანქანებით და ალტერნატიულ ტრასაზე.
- 2013 წლის 4 ოქტომბერს სან ხოსეში მათ მოახერხეს თვითმფრინავის ჩამოსვლა მარშრუტის მონაკვეთზე, რომელიც სასწრაფოდ გაათავისუფლეს. დაშვების საჭიროება ძრავის უკმარისობამ გამოიწვია.
- 2012 წლის 20 აგვისტოს მსუბუქი თვითმფრინავი დაეშვა ლატვიის გზატკეცილზე, რამაც რამდენიმე კილომეტრის სიგრძის საცობი გამოიწვია.
- 2010 წლის 5 აპრილს, ავსტრალიაში, თვითმფრინავი დაეშვა ალტერნატიულ განტვირთულ ასაფრენ ბილიკზე. ყველა გადარჩა, მაგრამ თვითმფრინავი სერიოზულად მიიღო.
- 2009 წლის 25 აგვისტოს Cessna- ს თვითმფრინავმა კალიფორნიაში, საწვავის არარსებობის გამო, უბრალოდ გააჩერა ძრავა. თვითმფრინავი სასწრაფოდ დაეშვა მაგისტრალზე, ერთი მანქანა დაშავდა.
წყალზე დაშვება
წყალზე ჩამოსვლისას წარმატება დამოკიდებულია ეკიპაჟის, განსაკუთრებით გემის კაპიტნის, უნარზე. კაპიტანმა უნდა გაითვალისწინოს არა მხოლოდ რეზერვუარის ტიპი, რომელზეც იგი თვითმფრინავს დაეშვება, არამედ წყლის მდგომარეობა ამჟამად. გარდა ამისა, მფრინავმა უნდა იცოდეს მისი თვითმფრინავის მახასიათებლები, რადგან ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს წყალზე თვითმფრინავის დაშვებაზე. თუ სადესანტო მექანიზმი არ მოიხსნა, მაშინ თვითმფრინავს დიდი გადატვირთვის წინაშე დადგება და ის შეიძლება გადატრიალდეს. თვითმფრინავის ნაწილები, როგორიცაა ფრთები, კუდი და ცხვირი, ასევე ახდენს გავლენას წყალზე თვითმფრინავის ჩამოსვლაზე მათი ფორმის მიხედვით.
წყალზე მძიმე თვითმფრინავის დაჯდომა უფრო ადვილია, ვიდრე მსუბუქი. უკეთესი იქნება, თუ წყლის ზედაპირი მშვიდი იქნება. სადესანტო შეიძლება გაკეთდეს პერპენდიკულარულად ან შეშუპების ქედის ხაზის პარალელურად. ამასთან, წყნარ წყალში პილოტს უფრო გაუჭირდება წყლის დაშორების დადგენა.
სადესანტო ტაიგაში
ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ტაიგაში დაეშვა, კომის რესპუბლიკაში 2010 წლის 7 სექტემბერს დაეშვა. შემდეგ თვითმფრინავის ელექტროენერგიის მიწოდება მთლიანად გაითიშა, ყველა ბორტ კომპიუტერი და მთელი მოწყობილობა მწყობრიდან გამოვიდა. გემის კაპიტანი ევგენი გენადიევიჩ ნოვოსელოვი იძულებული გახდა თვითმფრინავი დაეტოვებინა მიტოვებულ იჟმას აეროპორტში. საჭირო აღჭურვილობა იქ არ იყო. გასაკვირია, რომ ასაფრენი ბილიკი, მიუხედავად იმისა, რომ აეროპორტი აღარ ფუნქციონირებდა, შესაფერისი იყო სადესანტოდ. საკუთარი ინიციატივით, თორმეტი წლის განმავლობაში მას მხარს უჭერდა "ვერტმფრენის იჟმას" სამმართველოს უფროსი სერგეი მიხაილოვიჩ სოტნიკოვი. კაპიტანმა დაეშვა გემი და კოსმოსში ორიენტირებული იყო ინსტრუმენტების გარეშე.
2010 წლის ოქტომბერში კაპიტანს და მეორე მფრინავს მიენიჭათ "რუსეთის გმირის" წოდება, ხოლო ბორტგამცილებლებს გაბედული ორდენი მიენიჭათ შესრულებული ღვაწლისთვის. ორი წლის შემდეგ აეროპორტის თანამშრომელმა ასევე მიიღო სამშობლოს დამსახურების ორდენის მედალი, II ხარისხის.
